中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长、温州（瑞安）智能汽车零部件工程师协同创新中心专家咨询委员会主任张进华接受《中国汽车报》采访。
最新数据显示，今年1-8月，我国新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆，同比均增长1.9倍，累计销量渗透率接近11%。“新能源汽车市场份额及渗透率快速提升，表明我国新能源汽车产业发展已经到了完全市场化的拐点。”9月16日，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华在2021世界新能源汽车大会期间接受《中国汽车报》等媒体专访，就我国新能源汽车发展的现实与前景、新能源汽车助力“双碳”目标实现等问题谈了自己的看法与观点。
市场驱动前景看好
目前，全球新能源汽车产业发展正日益得到广泛重视。“近年来，我国新能源汽车市场化进程一直在加快。”张进华谈到，目前在全球范围内，不只是中国新能源汽车市场份额及渗透率在快速提升，欧洲近几年的发展速度及渗透率比中国提升更快。今年上半年，欧洲新能源汽车市场渗透率超过15%，部分欧洲国家超过20%。其中原因有三个方面。首先，通过全球近20年的研发创新，新能源汽车技术总体上基本成熟。其次，是全球范围内包括政策、基础设施及推广应用环境较之前有较大改善。如欧洲近两年财政补贴措施力度大幅增强，超过我国10年前水平，而我国新能源汽车财政补贴已从2019年开始逐步退坡。从目前现状看，我国财税补贴政策趋弱，但市场规模较大，成本基本可以接受。第三，是法规的倒逼，欧洲实施了全球最严的汽车能效法规，推动整车企业及供给侧加快了产品结构调整。所以，是技术的成熟，市场环境的进一步优化，以及财政补贴等因素，使新能源汽车发展更具竞争力。至于电动汽车替代燃油车的时间表，张进华认为，现在尚难断言，但总体上汽车电动化进程正越来越快。同时，新能源汽车与燃油车之间并非绝对没有联系，如插电式混合动力汽车仍将内燃机作为动力，同时也有新能源动力。将来，或许还会出现创新的技术，包括加入氢燃料动力等。目前，长城、宝马等企业均开发了氢燃料发动机，如果能解决氢气供给及基础设施问题，氢燃料内燃机也会有更大的市场空间。“所以，不能简单地认为新能源汽车会替代内燃机，加快发展低碳能源动力，以及创新的高效动力都是发展方向。”张进华表示。2020年10月出台的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》中提出，到2035年，我国新能源汽车占汽车总销量50%以上。“这对从国家到地方、以及企业制定新能源汽车发展规划及目标起到了指导作用。”张进华提出，从近年来我国新能源汽车的发展看，这一目标很有可能提前实现。去年，由于汽车产业周期性调整，叠加疫情对于汽车产业和市场的冲击，全球汽车产业受到影响。对此，多国出台了支持新能源汽车发展的政策，对提振新能源汽车发展起到了重要作用。“要大力推动新能源汽车发展的市场化。”在张进华看来，聚焦当前新能源汽车产业现实，全面推进市场化，加速跨产业融合，是助推新能源汽车发展的重要路径。
聚焦“双碳”放眼全球
“‘双碳’目标是中国向世界的庄严承诺，如今各行业、各地区、各部门几乎都在制定实施措施。汽车产业是否能顺利实施减碳，对于我们国家最终实现‘双碳’目标起着重要作用，承担着重要角色。”张进华对发展新能源汽车与“双碳”目标实现之间的关系有一系列的深刻理解。首先，汽车作为交通出行产品，也是比较重要的能源消耗产品，新能源汽车对于实现低碳排放、零碳排放至关重要。所以，对于“双碳”目标的实现，意味着既要大力发展新能源汽车，也要在汽车产业的生产制造、物流运输等环节实现低碳排放。目前，在全球范围内，多国汽车产业都在规划实现“双碳”目标的路径。其次，需要协调相关的标准法规来形成联合一致的行动，当前全球新能源汽车产业界标准法规的割裂局面，不利于新能源汽车产业发展及“双碳”目标实现。所以，应围绕主题，寻求共识，树立共同的目标，形成协同一致的行动，着力联合创新及示范应用，对产业发展形成推动作用。“汽车产业是一个典型的国际化产业，新能源汽车的市场也是全球化的市场。”张进华谈到，无论从新能源汽车产业还是市场角度看，中国都是全球新能源汽车产业发展的重要组成力量。目前，中国大力推动新能源汽车发展，无论从政策上还是产业上，都在构筑更加良好的基础和环境。同时，值得重视的是，新能源汽车的市场格局与技术特性密切相关。如纯电动汽车更适合在城市内部运行，尤其是小型化、中短里程的电动汽车，如五菱宏光MINI EV等。而像特斯拉等相对较为豪华的电动汽车也有其品牌和用户定位。而运行里程更长的汽车，则可能是插电式等混合动力车型。同时，电动汽车的演进，还跟电池能量密度的提升、成本进一步下降等因素密切相关。
本文来源：中国汽车报网
免责声明：所载内容、图片来源互联网，微信公众号等公开渠道，我们对文中观点保持中立，仅供参考，交流之目的。转载的稿件版权归原作者和机构所有，如有侵权，请联系我们删除。